เทคโนโลยี นี่คือจุดเริ่มต้นของการปฏิวัติการบินหรือไม่?

การบินเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาของการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเร็วที่สุด แต่สายการบินขนาดเล็กของแคนาดาสามารถแสดงวิธีการบินที่ดีกว่าสำหรับโลกให้กับอุตสาหกรรมนี้ได้หรือไม่?

ในขณะที่การเดินทางทางอากาศเป็นเพียงการกระโดดขึ้นไปบนท้องฟ้ายามเช้าเพียงระยะสั้น ๆ ก่อนที่เครื่องบินทะเลเดอฮาวิลแลนด์จะกระเด็นกลับลงแม่น้ำเฟรเซอร์ในริชมอนด์บริติชโคลัมเบีย สี่นาทีก่อนหน้านี้มันได้ถูกนำออกจากผืนน้ำเดียวกัน แต่แม้จะมีระยะเวลาสั้น ๆ แต่เที่ยวบินอาจเป็นจุดเริ่มต้นของการปฏิวัติการบิน

ผู้ที่กระตือรือร้นในการได้ยินที่ริมแม่น้ำในเช้าวันที่หนาวเย็นของเดือนธันวาคมอาจสามารถหยิบอะไรบางอย่างที่แตกต่างออกไปท่ามกลางเสียงดังก้องของใบพัดและเสียงหวือหวาในขณะที่ผู้โดยสารหกคนเดอฮาวิลแลนด์ DHC-2 บีเวอร์ขึ้นและลงจอด สิ่งที่ขาดหายไปคือเสียงคำรามของเครื่องยนต์เรเดียลเก้าสูบของเครื่องบิน

คุณอาจต้องการ:

• แผนการของนอร์เวย์สำหรับเครื่องบินไฟฟ้า
• ภารกิจในการสร้างวัสดุที่แข็งกว่าเพชร
• Future Planet นับคาร์บอนอย่างไร?

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดย บริษัท เทคโนโลยี magniX ซึ่งติดตั้งในเครื่องบินในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา เที่ยวบินทดสอบสี่นาที (เครื่องบินถูกจำกัด ให้บินในท้องฟ้าปลอดโปร่งดังนั้นด้วยหมอกและฝนจึงปิดทีมจึงเลือกเดินทางระยะสั้น) เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ไฟฟ้าทั้งหมดขึ้นสู่ท้องฟ้า

นี่เป็นช็อตแรกของการปฏิวัติการบินไฟฟ้า” Roei Ganzarski ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ MagniX ซึ่งทำงานร่วมกับเครื่องบินน้ำทางอากาศของสายการบินแคนาดาเพื่อเปลี่ยนเครื่องบินลำหนึ่งในฝูงบินของพวกเขาเพื่อให้สามารถใช้พลังงานแบตเตอรี่ได้มากกว่า พลังงานจากถ่านหิน.

สำหรับ Greg McDougall ผู้ก่อตั้ง Harbour Air และนักบินในระหว่างการบินทดสอบถือเป็นจุดสุดยอดของปีที่พยายามทำให้สิ่งแวดล้อมเป็นแนวหน้าในการดำเนินงาน

นับเป็นภาพแรกของการปฏิวัติการบินไฟฟ้า – Roei Ganzarski

ฮาร์เบอร์แอร์ซึ่งมีฝูงบินจำนวน 40 ลำที่ให้บริการในพื้นที่ชายฝั่งรอบแวนคูเวอร์วิกตอเรียและซีแอตเทิลเป็นสายการบินแรกในอเมริกาเหนือที่เปลี่ยนสภาพคาร์บอนเป็นกลางผ่านการชดเชยในปี 2550 หลังคาสีเขียวขนาด 1 เอเคอร์บนวิกตอเรียแห่งใหม่ สายการบินตาม จากนั้นในปี 2560 แผงโซลาร์เซลล์ 50 แผงและรังผึ้งสี่รังถูกเพิ่มเข้ามา 10,000 ตัว แต่สำหรับ McDougall ซึ่งเป็นเจ้าของ Tesla ที่มีความสนใจในเทคโนโลยีที่ก่อกวนเป้าหมายใหญ่คือการทำให้ฝูงบินขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า

McDougall ค้นหาตัวเลือกมอเตอร์ทางเลือกเป็นเวลาสองสามปีและได้วางแผนไว้ที่ backburner เมื่อ Ganzarski เข้าหาเขาครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 “เขากล่าวว่า ‘เรามีมอเตอร์ที่เราต้องการได้รับการรับรองและเราต้องการที่จะบินได้ ก่อนสิ้นปีนี้ ‘” McDougall เล่า

ทั้งสอง บริษัท พบว่าค่านิยมด้านสิ่งแวดล้อมและทีมงานของพวกเขาเข้ากันได้ดีและร่วมมือกันอย่างรวดเร็ว สิบเอ็ดเดือนต่อมาสายการบินที่เจียมเนื้อเจียมตัวของแคนาดาได้สิ่งที่ McDougall อ้างถึงว่าเป็น “เครื่องบินอิเล็กทรอนิกส์” ของพวกเขาจากพื้นทำให้เกิดโครงการเที่ยวบินไฟฟ้าอื่น ๆ รวมถึง บริษัท ชื่อดังอย่าง Airbus, Boeing และ Rolls-Royce

โครงการนี้เกิดขึ้นพร้อมกันเป็นประวัติการณ์เมื่อพิจารณาถึงความเสี่ยงที่ไม่พึงประสงค์ในอุตสาหกรรมการบิน McDougall กล่าว “ ใครบางคนต้องเป็นผู้นำ” เขากล่าว “ เหตุผลที่ฉันอาศัยอยู่ในบริติชโคลัมเบียเพราะอยู่กลางแจ้ง: การปกป้องมันอยู่ในดีเอ็นเอของเรา เมื่อพูดถึงการได้รับประโยชน์จากการบินด้วยไฟฟ้ามันสมเหตุสมผลแล้วที่เราจะก้าวเข้ามาและเป็นผู้บุกเบิกก้าวต่อไป”

เมื่อภัยคุกคามจากวิกฤตสภาพภูมิอากาศทวีความรุนแรงขึ้นจึงได้มีการให้ความสนใจในการพัฒนาเครื่องบินโดยสารไฟฟ้าเพื่อลดการปล่อยมลพิษ

การบินด้วยไฟฟ้ามีมาตั้งแต่ปี 1970แต่ยังคง จำกัด เฉพาะเครื่องบินทดลองน้ำหนักเบาที่บินในระยะทางสั้น ๆและเครื่องบินพลังงานแสงอาทิตย์ที่มีปีกนกขนาดมหึมาแต่ไม่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ แต่เมื่อภัยคุกคามจากวิกฤตสภาพภูมิอากาศทวีความรุนแรงขึ้นจึงมีการให้ความสนใจในการพัฒนาเครื่องบินโดยสารไฟฟ้าเพื่อลดการปล่อยมลพิษและต้นทุนการดำเนินงานของสายการบิน

ขณะนี้มีโครงการเครื่องบินไฟฟ้าประมาณ 170 โครงการในระดับสากล – เพิ่มขึ้น 50% ตั้งแต่เดือนเมษายน 2018ตามที่ บริษัท ที่ปรึกษา Roland Berger หลายโครงการเป็นการออกแบบล้ำยุคเพื่อพัฒนารถแท็กซี่ในเมืองเครื่องบินส่วนตัวหรือเครื่องบินสำหรับจัดส่งพัสดุ แต่ บริษัท ใหญ่ ๆ เช่นแอร์บัสก็ประกาศแผนการที่จะใช้พลังงานไฟฟ้าให้กับเครื่องบินของตนเองเช่นกัน มีแผนจะส่งต้นแบบเครื่องบินโดยสารไฮบริด E-Fan X ของเครื่องบินเจ็ทโดยสารเชิงพาณิชย์ในเที่ยวบินแรกภายในปี 2564 แต่จะมีเพียงหนึ่งในสี่เครื่องยนต์เจ็ทของเครื่องบินเท่านั้นที่จะถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 2MW ซึ่งขับเคลื่อนโดยการรวมกันของแบตเตอรี่ในตัวและ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์ turboshaft ซึ่งยังคงใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลภายในลำตัว

สิ่งนี้ทำให้ Harbour Air เป็นสิ่งที่ผิดปกติ ในฐานะสายการบินประจำชายฝั่งสายการบินให้บริการเครื่องบินลอยน้ำขนาดเล็กซึ่งมีแนวโน้มที่จะเดินทางระยะสั้นขึ้นและลงตามแนวชายฝั่งของบริติชโคลัมเบียและรัฐวอชิงตันซึ่งหมายความว่าเครื่องบินสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เป็นประจำ บริษัท เห็นว่าตัวเองอยู่ในสถานะที่จะติดตั้งฝูงบินทั้งหมดและทำให้การเดินทางทางอากาศในภูมิภาคเป็นสีเขียวมากที่สุด

สิ่งนี้อาจนำมาซึ่งข้อดีบางประการ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปทั่วไปสำหรับเครื่องบินเช่นนี้ค่อนข้างต่ำ – พลังงานจากเชื้อเพลิงส่วนใหญ่จะสูญเสียไปในรูปของความร้อนทิ้งเมื่อใบพัดที่ขับเคลื่อนเครื่องบินไปข้างหน้า มอเตอร์ไฟฟ้ามีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่าซึ่งหมายความว่ามีการบำรุงรักษาน้อยและค่าบำรุงรักษาน้อยลง

มอเตอร์ไฟฟ้ามีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่าซึ่งหมายความว่ามีการบำรุงรักษาน้อยลงและค่าบำรุงรักษาน้อยลง

Erika Holtz ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรมและคุณภาพของ Harbor Air มองว่าการย้ายไปใช้ระบบไฟฟ้าเป็นความก้าวหน้าด้านการบินที่สำคัญครั้งต่อไป แต่เตือนว่าสิ่งที่ทำให้สะดุดคือการรับรู้ถึงความปลอดภัย “ ระบบเครื่องกลเป็นที่รู้จักและเชื่อถือได้ดีมาก” เธอกล่าว ในทางตรงกันข้ามผู้คนมองว่าระบบไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ไม่รู้จัก – ลองนึกถึงคอมพิวเตอร์ที่บ้านของคุณ “ การปิดแล้วเปิดอีกครั้งไม่ใช่ทางเลือกในการบิน” เธอกล่าวเสริม

แต่ความเป็นไปได้ที่จะกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างยาวนานในด้านการบินซึ่งทำให้การทำงานในโครงการ Harbor Air / magniX เป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นสำหรับ Holtz เทคโนโลยีการบินหยุดชะงักในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาเธอกล่าว “ แม้ว่าจะมีการปรับปรุงเทคโนโลยีบางอย่างเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ แต่ก็ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงพัฒนาการการบินครั้งใหญ่ในรอบ 50 ปี”

พื้นที่หนึ่งที่ต้องการการพัฒนาเพิ่มเติมคือความจุของแบตเตอรี่ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนสงสัยว่าเครื่องบินโดยสารไฟฟ้าขนาดใหญ่จะพร้อมให้บริการในเร็ว ๆ นี้ – เทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันไม่ได้ให้ไมล์ต่อกิโลมากเท่าเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงการบิน

ความหนาแน่นของพลังงานในเชื้อเพลิงการบินสูงในย่าน 12,000 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอยู่ในพื้นที่ 200 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัมเท่านั้น

เที่ยวบินระยะสั้นของ Harbour Air บนเครื่องบินเครื่องยนต์ขนาดเล็กเดี่ยวและคู่มีความต้องการพลังงานต่ำกว่าซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่ต้องการแบตเตอรี่หนัก “ เส้นทางส่วนใหญ่ของเราอยู่ในช่วงของเทคโนโลยีที่มีอยู่ในปัจจุบัน” McDougall กล่าว

Harbour Air หวังว่าจะได้รับเงินค่าโดยสารในเครื่องบินภายในสองปี

ความสามารถในการใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่ซึ่งรวมถึงโครงเครื่องบินบีเวอร์อายุ 62 ปีและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ได้รับการรับรองจาก Nasa หมายความว่ากระบวนการรับรองเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Federal Aviation Agency และ Transport Canada คาดว่าจะง่ายกว่าที่ควรจะเป็น เครื่องบินที่สร้างขึ้นจากพื้นดิน

Harbour Air หวังว่าจะได้รับเงินค่าโดยสารในเครื่องบินภายในสองปี “ แคนาดาไม่ได้ชื่อว่าเป็นศูนย์นวัตกรรมเสมอไป” Holtz กล่าว “ มีการควบคุมอย่างเข้มงวดและการบินเองก็ถูกควบคุมอย่างมาก แต่ บริษัท ขนส่งแคนาดาพยายามช่วยให้เราผ่านพ้นอุปสรรคแทนที่จะขัดขวาง ”

แต่ความพยายามของ Harbour Air ในการทำให้ฝูงบินของพวกเขาใช้พลังงานไฟฟ้าไม่น่าจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการปล่อยมลพิษทางการบิน

“ เครื่องบินโดยสารสองถึง 12 ลำเป็นเพียงส่วนน้อยของการปล่อยมลพิษทางการบินทั่วโลก” ลินเน็ตต์เดรย์นักวิจัยอาวุโสจากสถาบันพลังงานของมหาวิทยาลัยคอลเลจลอนดอนกล่าว “ แม้จะดูเที่ยวบินตามกำหนดเวลาทั้งหมดที่ต่ำกว่า 500 ไมล์ (ซึ่งดำเนินการโดยเครื่องบินหลายขนาดซึ่งส่วนใหญ่มีขนาดใหญ่กว่าสองถึง 12 ที่นั่ง) น้อยกว่า 10% ของการใช้เชื้อเพลิงของผู้โดยสารตามกำหนดเวลาทั่วโลกและการปล่อยก๊าซ CO2 สามารถทดแทนได้ ”

การจัดหาโมเดลต้นแบบออกสู่ตลาดมีมูลค่ามากมายเพื่อให้เทคโนโลยีมีโอกาสคุ้นเคยและเชื่อถือได้ – Lynette Dray

ในกรณีที่ Dray มองว่าสายการบินของแคนาดามีผลกระทบที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นคือการรับรู้ของสาธารณชน “ การผลิตโมเดลต้นแบบออกสู่ตลาดมีมูลค่ามากมายเพื่อให้เทคโนโลยีมีโอกาสคุ้นเคยและเชื่อถือได้” เธอกล่าว

เส้นทางสำหรับโครงการเครื่องบินไฟฟ้าอื่น ๆ เป็นเป้าหมายหลักของ Harbor Air และ magniX ตามที่สภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งที่สะอาดการบินก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั่วโลกประมาณ2.4%โดยที่ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารทั่วโลก 24% มาจากเที่ยวบินที่มาในสหรัฐอเมริกา สิ่งนี้น่าจะเป็นแรงจูงใจที่แข็งแกร่งสำหรับการเปลี่ยนแปลง Ganzarski กล่าว

“ ฉันคิดว่าแนวคิดเรื่องการบินไฟฟ้า – การกำจัดการปล่อยมลพิษและลดต้นทุนการดำเนินงาน – เป็นสิ่งที่ชุมชนทั่วโลกควรยอมรับ” เขากล่าว “ ยิ่งมี บริษัท ต่างๆเข้ามามากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น แต่เราจะอยู่ตรงหน้าและนำทางไป”

การปล่อยมลพิษจากการเดินทางที่รายงานเรื่องนี้คือ CO2 4 กก. ซึ่งเดินทางโดยรถบัสรถไฟและรถยนต์ การปล่อยดิจิตอลจากเรื่องนี้คือประมาณ 1.2g ถึง 3.6g CO2 ต่อการดูหน้า ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการที่เราคำนวณตัวเลขนี้ที่นี่

Related Post

นวัตกรรมบ้าน ชิ้นส่วนสำเร็จรูปแบบ พลิกโฉมวงการนวัตกรรมบ้าน ชิ้นส่วนสำเร็จรูปแบบ พลิกโฉมวงการ

นวัตกรรมบ้าน ในปัจจุบันนี้นั้นต้องยอมรับเลยว่า มีการแข่งขันกันค่อนข้างสูงเป็นอย่างมากในเรื่องของการสร้าง ที่อยู่อาศัยเพราะเป็นไปตามความต้องการ ของประชาชนชาวไทยที่อยากจะลงหลักปักฐานและสร้างครอบครัวกัน ก็เรียกได้ว่าเป็นค่านิยม ในการสร้างบ้านขึ้นมาโดยในตอนนี้มีหลากหลายโครงการที่มีการแข่งขันกัน เพื่อที่จะสร้างให้เสร็จและรวดเร็วทันใจ ตามที่ถูกกำหนดเอาไว้ จึงทำให้ในส่วนของโลกการก่อสร้าง จึงพัฒนาตามไปด้วยนั่นเอง

iPhone 12 Apple ก้าวไปสู่ ​​5GiPhone 12 Apple ก้าวไปสู่ ​​5G

Apple ยืนยันว่าโทรศัพท์มือถือ iPhone 12 จะเป็นเครื่องแรกที่ทำงานบนเครือข่าย 5G ที่เร็วขึ้น บริษัท ยังได้ขยายขอบเขตการใช้งานเพื่อเพิ่มรุ่น “Mini” ใหม่ที่มีหน้าจอขนาดเล็กลง 5.4 นิ้ว